Erfahrung

Im Jahr 2019 kam das Porsche 911 G-Modell aus den USA nach Deutschland. Der Wagen war in einem sehr guten Zustand, da sich dieser in Kalifornien befand und es aufgrund des guten Wetters dort keine Rostschäden gibt. Leider ist im Laufe der Jahre das originale Blaupunkt RENO SQR 46 verloren gegangen. Der jetzige Besitzer wollte das Fahrzeug originalgetreu komplementieren und gemeinsam mit Ihm gingen wir auf die Suche.
Das Blaupunkt RENO SQR 46 ist ein sehr seltenes und beliebtes Autoradio. In den bekannten Online-Portalen werden viele nicht-funktionsfähige Radios und in schlechtem optischen Zustand angeboten. Das deutsche Äquivalent, das BREMEN SQR 46 unterscheidet sich optisch und fiel daher aus der Suche raus. Letztlich konnte konnte es ein gut erhaltenes originales RENO über ein bekanntes Internetwarenhaus in den USA gefunden werden. 

Nach mehrfachen Kontakt mit dem Verkäufer konnte trotz fehlendem Drehknopfregler und ohne Tests des Radios das Risiko des Kaufs eingegangen werden, da in Deutschland parallel zu der Suche mit youngtimerradio.de ein Spezialist für die Reparatur solcher Radios gefunden wurde. Das Radio kam wie beschrieben nach Deutschland, wurde dann zum Spezialisten geschickt. Dort angekommen wurde das Radio teilweise zerlegt, komplett geprüft und gereinigt. Das Ergebnis ein ausgetauschter Kondensator und ein neuer Drehknopfregler. Schön, dass es solche Experten noch gibt und ein toller Service! Beim Einbau des Radios sollten die Verpolungen der Lautsprecher beachtet werden und gewinkelte Mini-Lautsprecherstecker benutzt werden. Der Kunde erfreut sich nun an einem originalem Radio wie im Auslieferungszustand, dass ihn in Kombination mit einer alten Kassette in die 80er Jahre zurückversetzt.

Insbesondere die Motorräume älterer Fahrzeuge mit Vergasern lassen sich aufgrund offen liegender Luftfilter oder Ventildeckellüftungen nur schwer reinigen. Leicht können Reinigungsmittel oder Schmutz in den Vergaser oder anderen empfindlichen Komponenten eindringen. Auch soll vermieden werden, dass empfindliche Oberflächen wie bspw. polierte oder beschichtete Komponenten beschädigt werden.

Um den Ansaugtrakt des Motors bei der Reinigung zu schützen habe ich deshalb den Luftfilter entfernt und an dessen Stelle eine Schutzhaube aufgeschraubt. Diese Schutzhaube wurde mittels 3D-Druck gefertigt und sitzt auf dem Dichtring des eigentlichen Luftfilters auf. Damit können gefahrlos der Vergaser und die umliegenden Komponenten des Motors gewartet und gereinigt werden.

Wer öfters an Fahrzeugen schraubt oder diese aufbereitet und pflegt benötigt nicht nur den entsprechenden überdachten Platz oder eine Garage sondern auch eine Möglichkeit das Fahrzeug anzuheben. Natürlich sind alle Arbeiten auch mit einem vernünftigen Wagenheber, Auffahrrampen und Aufstellböcken möglich, dies endet jedoch oft in Knie- und/oder Rückenschmerzen, da immer noch nah am Boden gearbeitet werden muss. Insbesondere Arbeiten in Schwellerhöhe oder am Unterboden können kaum regelmäßig ohne Hebebühne durchgeführt werden. 
Da ich regelmäßig verschiedene Fahrzeuge repariere und pflege und dabei mehr Komfort haben wollte, um in für meinen Körper angepassten Höhen zu arbeiten, entschied ich mich nach einer für mich passenden Hebebühne zu suchen. Bei der Suche fand ich die aus KFZ-Werkstätten bekannten Lösungen wie z. B. 2-Säulen-Bühnen, 4-Säulen-Bühnen und Scherenbühnen. Diese Lösungen passen auch durchaus in eine etwas größer dimensionierte Garage. Zunächst war für mich eine 2-Säulen-Bühne interessant. Bei dieser wird das Fahrzeug an vier Punkten angehoben und die Räder hängen frei. In einer Garage, selbst bei 3 m Deckenhöhe, kann das Fahrzeug allerdings nicht komplett in die Höhe gehoben werden, die Säulen erlauben kein Türöffnen und evtl. kann ich nicht mehr um das Fahrzeug herumlaufen. Ähnliches gilt für die 4-Säulen-Bühne. Nachteile hierbei, die Räder sind ohne zusätzlichen Achfreiheber nicht frei. Vorteil bei entsprechender Deckenhöhe, Fahrzeuge können parkend gestapelt werden. Platzsparender kann eine 1-Säulen-Bühne sein, die unbelastet mobil ist. Diese ermöglicht das Fahrzeug einseitig auf vier Punkte aufzunehmen, sodass auf der zur Bühne abgewandeten Seite auch die Tür geöffnet werden kann. Eine Scherenbühne ermöglicht es, dass diese komplett überfahren werden kann, dass Fahrzeuge bis über 
2 m angehoben werden können und auch das um das Fahrzeug herumlaufen ist einfach möglich, genauso wie  das Türöffnen. Nachteil daran ist, dass am Unterboden in zwischen den Achsen quasi nicht mehr geschraubt werden kann. 
 Neben den allseits bekannten Lösungen gibt es insbesondere für garagenähnliche Voraussetzungen und der Möglichkeit zur Aufnahme unterschiedlicher Fahrzeugtypen die flexible Hebebühne bzw. den 
Fahrzeug-Lift.  Sofern es nicht notwendig ist, dass im Stehen unter dem Fahrzeug gearbeitet werden muss, ist der Fahrzeug-Lift insbesondere für Garagenschrauber eine wunderbare Lösung. Ich setzte mich mit 
WDW-Lift in Verbindung, ein Online-Shop der die flexible Hebebühne vertreibt. 

Bei dem WDW-Lift handelt es sich um eine flexible bzw. mobile Hebebühne, die eine Vierpunktaufnahme wie die Säulen-Bühnen erlaubt und den Komfort einer Scherenbühne vereint. Konkret heißt das, ich kann die Bühne mit dem Fahrzeug überfahren und über dieser Parken. Auch das um das Fahrzeug herumlaufen ist kein Problem. An vier Punkten angehoben erlaubt der Lift es mir sogar, im Gegensatz zur Scherenbühne, an dem Unterboden zwischen den Achsen leicht eingeschränkt zu arbeiten. Das Fahrzeug lässt sich über einen Meter hochheben, sodass bspw. an Radachsen un Schwellern auf einem Hocker mit durchgestreckten Rücken komfortabel gearbeitet werden kann. Damit eignet sich diese Hebebühne für viele Anwendungen in heimiscen Garagen. Das anheben erfolgt hydraulisch, entweder mittels elektrisch betriebener Hydraulikpumpe oder mittel pnematischer Pumpe. Ein weiterer Vorteil, des nur ca. 275 kg schweren Lifts ist, dass dieser auch verschiebar ist. Mittels einer Hubstange kann diese leicht rangiert werden, um z. b. die Position des anzuhebenden Fahrzeugs zu ändern oder darunter zu reinigen. Mich begeistert der Lift sehr und auch habe ich bereits alte Fahrzeuge mit Leiterrohrrahmen, moderne Fahrzeuge mit selbsttragender Karosserie und Elektrofahrzeuge angehoben. Da zwei von vier Aufnahmenpunkte verschiebbar und alle in der Höhe einstellbar sind konnte ich bisher jedes Fahrzeug aufnehmen. Mit vier stabilen Gummiklötzen können restliche Höhenunterschiede ausgeglichen werden.
Beim Anheben von Fahrzeugen gibt es jedoch auch einges zu beachten und bei Nichtbeachtung kann auch einiges irreparebel zerstört werden. Die bekannten Aufnahmen an Schwellern bzw. an der Naht sind oftmals nicht für universelle Rundteller-Aufnahmen von Hebebühnen geeignet. Die meisten Fahrzeuge haben hinter den Seitenschwellern die Möglichkeit angehoben zu werden oder sogar speziell dafür vorgesehene Position. Das ermöglicht auch zeitgleich an Schwellern zu arbeiten. Beim ansetzen vo Hebebühne sollte daher besonders sorgfältig vorgegangen werden. Evtl. müssen passende Gummieinsätze angeschafft werden, damit das Fahrzeug schadenfrei angehoben werden kann. Das Anheben an den Schwellern und Karosserienähten kann zu Brüchen dieser und späteren teuren Schäden, bei älteren Fahrzeugensogar zu sehr teuren Karosseriearbeiten führen. Wenn ein stabiler Aufnahmepunkt nicht direkt sichtbar ist, fragen Sie lieber bei einer Peson mit Erfahrung nach. Halten Sie daher Abstand von lackierten Blechen und suchen Sie Punkte, die z. b. Lasten aufnehmen. Dies könnten u. a. Befestigungspunkte von Querlenkern bzw. Gelenke sein. 

Oft wird bei gebrauchten Fahrzeug, wenn diese über 100.000 km gefahren sind, davon gesprochen, dass diese verschlissen sind. Dies gilt nicht pauschal. Technisch wird der Verschleiß von der Art und Weise wie das Fahrzeug gefahren wird beeinflusst. Wurde der Wagen immer warm- und kaltgefahren, wurde das Fahrzeug stets in die Kurven geschmissen oder gediegen gefahren, geschweige denn hat es Rennstrecke gesehen? Leider lässt sich dies nicht auf einen ersten Blick erkennen, hier gehört Erfahrung dazu und zu guter Letzt auch Vertrauen in die Historie. Ich fände es z. B. spannend, wenn die gefahrenen Kilometer eines Fahrzeugs mit den gelaufenen Umdrehungen zusammen betrachtet werden. Dies würde eine Aussage ermöglichen, ob der Motor schonend und öfter in höheren Gängen oder eher in niedrigen und eher sportlich gefahren wurde. Denn der Verschleiß vom Motor ist neben den genannten Aktivitäten maßgeblich auch von seiner Drehzahl bzw. dem zurückgelegten Weg abhängig.

Auch ein Innenraum muss nach über 100.000 km nicht abgenutzt sein. Wie auch der technische Zustand vom Motor, Fahrwerk etc. hängt dies von der Art und Weise der Nutzung ab. Viele Menschen gehen behutsam mit dem Materialien im Innenraum um, legen sich sogar Decken auf die Ledersitze und setzen regelmäßig Pflegemittel ein. Daher ist es nicht verwunderlich, dass es unter den Gebrauchtwagen auch immer wieder Fahrzeuge gibt, die aussehen, als wären diese neu. Schauen Sie sich die Bilder oben an. Hier sehen Sie einen Opel Astra J GTC von 2012 mit 136.000 km. Der Wagen wurde stets mit der Hand gewaschen. Natürlich weißt er außen übliche Gebrauchsspuren auf, wie kleine Steinschläge. Selbst diese sind sehr klein, da auf der Autobahn eher gediegen gefahren wurde. So schneller Sie fahren, desto größer die Einschläge! Der Innenraum weist quasi noch den Neuzustand auf und auch einen noch sehr frischen und sauberen Geruch. Auch die Sitze weisen keine Abnutzungen auf. So etwas ist selten, aber aufzufinden.

So sieht ein funktionstüchtiger Land Rover 3.5l V8 aus, wenn dieser bereits einige Jahrzehnte lang genutzt und verändert wurde. Wir sehen, dass die die alte Ansaugbrücke und die beiden Stromberg-Vergaser 175CD durch eine Edelbrock Ansaugspinne und Edelbrock-Vergaser ersetzt wurden. Dies ist möglich, da der Rover V8 quasi das Äquivalent zum kleinsten amerikanischen V8 von Buick aus den 60ziger Jahren ist, dem 215 cui (Cubic Inch). Rover nutzte diesen Block bis in die 2000 rein und bohrte den Aluminiumblock bis auf 5.0l auf. Auch der 4.6l aus dem Range Rover P38 beruht auf diesem Block. Natürlich waren die beiden schlecht lackierten Ventildeckel ein Dorn im Auge. Der matte schwarze Lack blätterte bei kleinster Berührung ab. Original waren die beiden Ventildeckel unlackiert. Dieser Zustand sollte wieder erreicht werden. 

Dafür wurden die Deckel zunächst gründlich gereinigt und anschließend händisch glasperlengestrahlt. Der Vorteil bei Glasperlen ist, dass kein Material abgetragen wird, sondern nur die darauf befindliche Schicht. Des Weiteren wird die Oberfläche sogar verdichtet, sodass diese glatter und beständiger wird. Das Ergebnis sind herrlich aussehende Ventildeckel. Der Blick unter die Motorhaube wurde noch besser, als weitere Bauteile gereinigt wurden, alle flüssigkeitsführenden Schläuche und Schellen ersetzt wurden, um jegliche Undichtigkeiten des Kühl- und Kraftstoffsystems auszuschließen und ein neuer Luftfilter aus den USA bestellt und installiert wurde. Nun ist der Blick frei auf diesen wunderschönen Motor und es zeigt sich mal wieder, dass eine ordentliche Reinigung das Erscheinungsbild deutlich ändern kann.

Nicht jede Lackpflege führt zu einem guten Ergebnis. Leider kann bspw. eine unsachgemäße Politur mit der Maschine bei falscher Handhabung zu Hologrammen im Klarlack führen. Diese Hologramme zeigen sich in Form von Streifen oder Linien, die wirken als wären diese in mehreren Ebenen im Lack, fast dreidimensional, eingebracht. Hologramme entstehen meistens, wenn maschinell mit einer Rotations-Poliermaschine und einer schleifenden Politur am Klarlack gearbeitet wird. Dabei wird mit dem abrasiven Schleifmittel zur Glättung der Oberfläche mit der Rotationsscheibe bahnförmig die Oberfläche abgefahren. Bei der Handhabung kann durch eine falsche Drehzahl, die Schleifscheibenhärte, den ausgeübten Druck sowie die Haltung der Schleifscheibe zur Lackoberfläche einiges falsch gemacht werden. So können u. a. die abgefahrenen Bahnen teilweise als Holgramm sichtbar bleiben, da kleine Schleifkratzer in unterschiedlichen Tiefen in den Klarlack eingebracht werden. Deshalb lassen sich an Hologrammen auch die Politurwege nachvollziehen. Abhilfe kann eine Exzenter-Poliermaschine schaffen, da sich aufgrund der exenterförmigen Bewegung feinste Schleifkratzer in unterschiedliche Richtungen ausprägen und quasi unsichtbar bleiben oder letztendlich durch eine abschließende Versiegelung z. B. mit Wachs geschlossen werden. Passende Schleifpolituren für Exenter-Poliermaschinen unterstützen das hologrammfreie Polieren. Bei der Politur mit der Hand wird es wahrscheinlich nicht zu Hologrammen kommen, da es im Gegensatz zur Rotations-Poliermaschine ständig zu Richtungswechseln kommt und somit kaum gleichmäßig angeordnete Schleif- und Politurkratzer möglich sind.  

Lackpflege ist in jeder Form gut. Natürlich kann der Klarlack nicht unendlich oft mit abrasiven Schleifpolituren behandelt werden, aber ein mit Wachs oder anderen schützenden Mitteln versiegelter und immer sorgfältig gereinigter Lack strahlt länger in seiner Farbe und das Blech darunter bleibt länger vor äußeren Einflüssen geschützt. 

Eine Versiegelung lässt sich am besten mit der Sonnencreme auf der Haut vergleichen. Wachse oder keramische Schichten werden das Fahrzeug nicht vor schweren Steinschlägen schützen, dennoch schützen diese vorallem vor dem UV-Licht, hartnäckigen Schmutzablagerungen und füllen feinste Kratzer im Klarlack auf, sodass eine glattere und  glänzendere Oberfläche entsteht. Daher heißt es auch Lackpflege, wie für die Haut. Daraus ergibt sich auch, dass diese Pflege, je nachdem wie viel Witterung der Lack ausgesetzt wird, immer wieder erneuert aufgetragen werden muss. Ob dann jeweils eine Politur und in welchen Grad notwendig ist, hängt davon ab welchen Einflüssen der Lack bis dahin ausgesetzt war.
Bei fehlender Schutzschicht, ohne Wachs oder keramische Schicht, ist der Lack der Witterung direkt ausgesetzt. Dies führt dazu, dass Schmutz nicht auf der schützenden Versiegelung sondern auf dem Klarlack oder bei Einschichtlacken direkt auf den Lack anheftet. Vogelkot kann bereits bei kurzer Verweilzeit auf dem Lack und unter Sonneneinstrahlung zu irreparablen Lackschäden führen, da dieser sauer ist und sich regelrecht durch den Lack frisst. Eine Versiegelung verzögert diesen Effekt und ermöglicht ein leichteres Entfernen. 
Leider können auch Waschstraßen Spuren hinterlassen. Bei Fahrzeugen, die oft durch die Waschstraße fahren und nicht poliert werden, werden auf dem Lack durch die rotierenden Bürsten und Schwämme kleinste Kratzer zum Vorschein kommen. Bei leichten Spuren wird oft von "Spinnenweben" gesprochen, da diese Spuren bei Sonnenlicht wie solche auf dem Lack aussehen. Diese lassen sich mit milden Polituren problemlos beseitigen bzw. teilweise mit Versiegelungen füllen. Bei starken Waschstraßenschäden müssen stärkere abrasive Polituren benutzt werden, um den Lack wieder zu glätten. Eine Versiegelung kann helfen vor feinen Kratzern bei Waschstraßen zu schützen, muss allerdings auch regelmäßig neu aufgetragen werden.

"Nur ein sauberes Auto ist ein gutes Auto". Damit ist gemeint, dass lang festsitzender Schmutz ihr Fahrzeug, in allererster Linie Ihren Lack, dauerhaft schädigen kann und Sie Ihr Fahrzeug daher regelmäßig ordentlich reinigen und pflegen sollten. Möchten Sie Ihr Fahrzeug möglichst lange in einem guten Zustand halten, dann sollten Sie keine automatischen Bürste oder Schwämme, d. h. Waschstraßen, an Ihr Fahrzeug heranlassen. Fahren Sie in eine Waschbox und reinigen Sie Ihr Fahrzeug gründlich mit einem Hochdruckreiniger, aber achten Sie darauf bewusst gefettete oder geschmierte Stellen wie z. B. bei Achsträgern, Manschetten, Kugelgelenken oder Radnarben zu schonen. Sie wollen doch keinen Schmutz in diese reindrücken oder die Schmierung gänzlich wegpusten. Das Fett hält den Schmutz wie ein Schutzschild draußen. Eine anschließende Handwäsche an ausgewiesenen Stellen mit geeigneten sanften Reinigungsmitteln von namhaften Herstellern sorgt wieder für ein sauberes Fahrzeug. Mit einem Schwamm in der Hand kommen Sie an Stellen, wie Ecken und Kanten an Fenstern, Schürzen, Kunststoffgittern, hinter den Rückspiegeln etc, die eine automatische Wäsche nicht erreicht. Des Weiteren können Sie den Schwamm zwischendurch deutlich öfters benetzen und reinigen, um Kratzer zu vermeiden. Wasser und Schaum holen schonend den Schmutz von Ihren Oberflächen.
Öffnen Sie auch die Türen und reinigen Sie die Türinnenseiten. Achten Sie allerdings darauf, dass sich oft unter der Tür deutlich mehr Schmutz fängt als an anderen Stellen. Nehmen Sie hierfür einen alten Lappen und wischen zunächst den groben Dreck weg. Die Wasserauslässe an den Türunterkanten sind oftmals Opfer von Korrosion bzw. Rost betroffen. Eine regelmäßige Sichtkontrolle kann nicht schaden. Die Türscharniere sind geschmiert, achten Sie darauf, dass dies so bleibt. Spülen Sie das Fahrzeug mit klaren Wasser ab. Anschließend könnten Sie mit Hilfe eines flexiblen Abziehers große Mengen Wasser vom Fahrzeug runterwischen und mit einem saugfähigen Mikrofasertuch trockenwischen. Das Mikrofasertuch ist besonders schonend für Ihren Lack und einer vorhandenen Politurschicht.

Insbesondere, wenn Sie erstmals Ihr Fahrzeug einer Politur mit anschließenden Versiegelung unterziehen wollen, ist die Vorbereitung besonders wichtig. Ihr Lack muss von allem gereinigt sein. Die Sorgfältigkeit zahlt sich später im Glanz aus!
Die Lackreinigung und die Aufbereitung ist eine Wissenschaft für sich und es gibt zahlreiche Herangehensweisen. Eine Möglichkeit, um feine Anheftungen wie z. B. Flugrost (kleinste Teerpartikel) vom Lack zu holen, ist es sogenannte Autoknete zu verwenden. Diese spezielle Knete im Verbindungen mit einem Gleitmittel (kein Spülmittel nutzen, sondern Fensterreiniger) nimmt unter sanften Druck und polierähnlichen Bewegungen Rückstände aller Art in sich auf und hinterlässt eine glatte Oberfläche die sich trocken zunächst stumpf anfühlt. Das ist kein Wunder, Ihr Lack ist nun von allem gereinigt. Zusätzlich kann natürlich auch noch ein Lackreiniger und bei hartnäckigem Schmutz Schleifpolitur eingesetzt werde. In allen Fällen sollten Sie unlackierte Kunststoffflächen zunächst vor Politurrückständen mit speziellen Klebeband oder/und Kunststoffpflegemitteln schützen. Versuchen Sie direkte Sonneneinstrahlung bei der Reinigung und Pflege zu vermeiden, am besten in einer gut beleuchteten Überdachung oder Halle bei gleichbleibenden Temperaturen arbeiten.
Grundsätzlich gibt es zwei unterschiedliche Arten von Lackschutzschichten. Wachs und keramische Nanoversiegelungen. Wenn Sie bspw. ökologisch zertifizierten Carnaubawachs verwenden, wird Ihr Lack schön glatt und vor UV-Strahlung sowie Witterungs- und Umwelteinflüssen für eine gewisse Zeit geschützt sein. Vorteil hierbei ist, dass Sie jederzeit eine neue Schicht auftragen können, sofern es keine große Verschmutzungen gibt. Bei keramischen Nanoversiegelungen haben Sie eine deutlich längere Haltbarkeit und größeren Schutz. Die Verarbeitung sowie die nachträgliche Auffrischung erfordern jedoch einen deutlich höheren Aufwand, da mit zwei Komponenten gearbeitet wird und diese in exakter Art und Weise verarbeitet werden müssen. Überlegen Sie sich gut, was für Sie die beste Lösung ist!